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| SWAP USA : ECHANGES MECANIQUES MOTEUR / BOITE / PONT , informations de base. |
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| Dans un projet on peut parfois envisager un changement de moteur, de boite, de rapport de pont, de pont complet, de suspensions, de colonne de direction, etc.... Pour celà il convient d'envisager les encombrements et les compatibilités tout en restant cohérent , rien ne sert d'avoir un gros moteur sur une voiture qui ne passe pas la puissance au sol, qui ne tient pas la route ou qui freine mal . |
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| UN CATALOGUE PARMIS D'AUTRES : EDELBROCK STREET-ROD. |
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| 1-DEFINITION - ORIGINES - RESTRICTIONS . |
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| Le SWAP (échange) moteur, boite ou pont est une institution notamment aux USA. Facilité par la façon dont les constructeurs ont élaboré leurs véhicules par la standardisation: des chassis (body), des moteurs (small bloc - big block), des boites de vitesse et des ponts. Cette standardisation à permis la proposition de piéces performance (volume de vente). Un même chassis a souvent été prévu pour couvrir l'ensemble d'une gamme, du V6 au V8 Big block, en ne changeant que certains éléments périphériques tel que la traverse de support moteur, les ressorts de suspension, le freinage (en clair la base d'une configuration V6 est souvent la même qu'une configuration V8). Par groupe (GM, CHRYSLER, FORD) les moteurs, tout comme les boites et les ponts, ont eu la même base sur des périodes trés longues, ainsi ils sont techniquement compatibles pour la gamme d'un même véhicule mais aussi sur les marques du même groupe et sur des générations différentes. Sans parler de groupe, certains moteurs, boites ou ponts ont été téllement diffusé qu'ils sont devenus une base universelle. Par exemple en moteurs: le small block GM 350ci à partir de 1968 (corporate), le small block CHRYSLER mopar 318ci ou les FORD small-blocks windsord / cleveland.
Dans nos autres dossiers vous pouvez déja réfléchir boite de vitesse, pneu, jante et pont.Voici quelques infos complémentaires pour les amateurs avertis qui envisagent un véhicule de show ou de démonstration (ou tout simplement un projet ). Par contre nous ne sommes pas dans le même cas que les USA ou l'Angleterre, là ou beaucoup de choses sont modifiables sans problémes réglementaires, en France tout est quasiment interdit pour la route, à vous de voir en toute connaissance de cause : street légal ou outlaw ?
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| 2-SWAP MOTEUR : Voici un tableau donnant les cotes des principaux moteurs. Voir aussi les moteurs au fil du temps GM FORD CHRYSLER-MOPAR AMC . |
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| En pouce : 1 pouce = 25.4 mm ------En Lbs : Lbs x 0.454 = Kg -------Rear: arriére------ Front: avant -------Fan pulley: poulie de ventilateur --------------Sump: carter d'huile------------- Valve cover: cache culbuteur----------- Air cleaner: filtre à air ------- Overall width: largeur totale. ------ WP water pump ( courte ou longue chevy) |
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Complément GM |
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Vilebrequin CHEVY Small-Block : 3 tailles de paliers. |
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| Pompe à eau V8 GM : 4 hauteurs |
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GM 1997-2021 |
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| Complément FORD |
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Complément CHRYSLER - MOPAR |
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FORD 2011-2021 |
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| 3-SWAP BOITE DE VITESSE : Voici un tableau donnant les cotes des principales boite de vitesse. VOIR AUSSI QUELLE BOITE AUTO SUR QUELLE VOITURE ou BOITIERS AUTOME DE PILOTAGE BOITE AUTO MODERNES . |
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VOIR EN COMPLEMENT LA PAGE : IDENTIFIER SA BOITE MANUELLE
ET VOIR AUSSI BOITES MANUELLES COURANTES EN DETAIL .
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| 4-SWAP RAPPORT DE PONTS (rear end ratio / rear axle ratio / rear end gears / rear axle gears) :
Le pont divise les tours sortie de boite ( rotation arbre de transmission) par un rapport qui donne plus ou moins de tours de roue. On peut soit privilégier des rapports courts ( généralement pour compétition : permet d'être sur plus de puissance, généralement plus haut dans les tours moteur) ; soit privilégier des rapports longs ( économie sur route : cale la vitesse de croisére sur le couple maximun du moteur, généralement plus bas dans le tours). Plus ce rapport est grand ( 3.08 , 4.10, ..) plus il est dit court ( plus de tours moteur pour une certaine vitesse) , plus ce rapport est petit ( 3.73 , 2.73, 2.41, ... ) plus il est dit long ( moins de tours moteur pour une certaine vitesse) . Pour adapter l'efficacité régimes moteur - rapports de boite on peut-être amené à changer ce rapport. Le rapport de pont est le nombre de dents couronne divisé par le nombre de dents pignon d'entrée . Cependant au-delà d'une certaine différence de rapport, donc en changeant significativement le nombre de dents du pignon d'entrée, cela entrainera un changement de taille significatif qui nécessitera une adaptation ( plus court moins de dents plus petit / plus long plus de dents plus gros). Pour compenser ce changement de taille du pignon d'entrée soit on adapte l'épaisseur de la couronne (kit), soit on adapte son support pour ramener la couronne en bonne place .C'est pour celà que généralement ce sont des kits pignon-couronne mais il faut parfois changer de différentiel ( support couronne décalé, SERIES 2 ou 3 ) , voir régler point de contact et jeu pont américain .
Et n'oubliez pas de vérifier point de contact et jeu : point de contact des dents : ni trop (fond de couronne) , ni trop peu ( usure haut des dents ) se vérifie avec un colorant et se régle par ajout de cale ( cale : coté pignon d'entrée et support différentiel ) puis controle jeu avec un comparateur ( backlash).
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UN CATALOGUE PIECES PONT USA parmis d'autres. |
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5-SWAP PONTS (rear end / rear axle) :
Pour des raisons techniques de tenue à la puissance et au couple, il est parfois nécessaire de changer de pont. Par exemples : passer d'un pont à tube de torsion sur chevy à un pont libre ( pont Bel air vers pont de Camaro, un grand classique), passer d'un pont "léger" à un pont plus costaud style GM 12 boulons, Mopar 8 3/4 , Ford 9 pouces, .....
Pas toujours simple , difficile sur pont avec tube de torsion ( l'arbre de transmission est dans un tube rigide) , difficile aussi pour les ponts sur ressorts hélicoidaux avec bras tirés ( emplacements appuits des ressorts et fixations bras ). Pour le cas des pont à lames il faut tenir compte de l'écartement des lames sur le pont (A) mais aussi de la largeur de lame et si une seule ou plusieurs lames. Certains s'échangent sans découpe ou soudure ( Bel air -> Camaro) d'autres nécessitent de souder des supports aux bons entraxes ( pont léger vers pont costaud). On peut avoir besoin de savoir de quel catégorie de chassis il s'agit , voir BODY (GM / MOPAR ) .
Pour tous il faut tenir compte de la largeur du pont lui même (B) et, en fonction des roues, de la largeur de voie (varie avec le déport de jante) pour ne pas frotter dans les ailes. De plus dans le cas des ponts avec carter avant ( coté arbre ) ils peuvent être décentrés ( Mopar / Ford ).
Voici par exemple des tailles complétes du groupe chrysler (mopar) et quelques dimensions pour d'autres marques. Voir aussi IDENTIFIER SON PONT .
ATTENTION DE BIEN CALCULER LA LONGUEUR D'ARBRE DE TRANSMISSION (entre boite et pont), VERIFIER LES FIXATIONS (YOKE), etc .....voir GEOMETRIE .
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Ford
B
Largeur |
Année |
Modele |
| 56.50 |
1969-1977 |
Maverick 8" |
| 57.00 |
1974-1978 |
Mustang II 8" |
| 57.25 |
1957-1959 |
Ford, Ranchero, Station Wagon |
| 57.25 |
1965-1966 |
Mustang |
| 58.00 |
1966-1977 |
Bronco |
| 58.00 |
1964-1965 |
Falcon |
| 58.00 |
1977-1981 |
Granada/Versailles |
| 58.50 |
1977-1981 |
Versailles |
| 59.25 |
1967-1970 |
Mustang, Fairlane, Comet, Cougar |
| 60.00 |
1967 |
Cougar |
| 60.00 |
1958-1960 |
Edsel |
| 61.00 |
1964-1971 |
Ford Full Size |
| 61.00 |
1949-1951 |
Mercury |
| 61.25 |
1957-1972 |
Ford F-100 Pickup |
| 61.25 |
1960-1964 |
Ford Full Size |
| 61.25 |
1971-1973 |
Mustang |
| 61.25 |
1967-1973 |
Torino, Ranchero, Fairlane |
| 63.00 |
1970-1979 |
Ranchero & Torino |
| 63.00 |
1972-1979 |
Ford Full Size & Intermediate |
| 63.50 |
1967 |
Fairlane (Coil Springs) |
| 65.25 |
1973-1986 |
Ford F-150 Pickup |
| 65.25 |
1978-1986 |
Bronco |
| 65.25 |
1973-1986 |
Ford Van 3/4 Ton |
| 68.00 |
1972 |
Ford Van 3/4 Ton |
| 69.25 |
1977-1986 |
Ford E-150 Van |
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Chevy
B
Largeur |
Année |
Modele |
| 54.25 |
1983-2004 |
Chevy S10 2WD, GMC S15 2WD |
| 57.75 |
1962-1964 |
Chevy II/Nova |
| 57.75 |
1965-1967 |
Chevy II/Nova |
| 58.00 |
1978-1988 |
Chevy Malibu, Monte Carlo |
| 59.50 |
1968-1982 |
Corvette |
| 60.00 |
1955-1964 |
Chevy Car |
| 60.00 |
1967-1969 |
Camaro |
| 60.25 |
1968-1979 |
Chevy II/Nova |
| 60.50 |
1984-1995 |
Corvette |
| 60.50 |
1964-1967 |
Chevelle |
| 62.00 |
1955-1959 |
Chevy Pickup |
| 62.50 |
1968-1972 |
Chevelle |
| 62.50 |
1970-1981 |
Camaro/Firebird |
Mopar
B
Largeur |
Année |
Modele |
| 55.60 |
1960-1976 |
7 1/4 A-body |
| 55.60 |
1973-1976 |
8 1/4 A-body |
| 55.60 |
1966-1972 |
8 3/4 A-body |
| 55.60 |
All |
8 3/4 A-body |
| 56.00 |
1932-1934 |
All Mopars |
| 57.40 |
1963-1972 |
7 1/4 A-body |
| 58.54 |
All |
8 1/4 F-body |
| 58.54 |
All |
8 1/4 M-body |
| 58.54 |
All |
8 1/4 J-body |
| 59.00 |
1935-1936 |
All Mopars |
| 59.14 |
1966-1970 |
9 3/4 B-body |
| 59.20 |
1962-1970 |
8 3/4 B-body |
| 60.00 |
1937-1948 |
All Mopars |
| 60.70 |
All |
8 3/4 E-body |
| 60.70 |
All |
9 3/4 E-body |
| 62.00 |
All |
8 1/4 B-body |
| 62.00 |
1971-1974 |
8 3/4 B-body |
| 62.00 |
All |
9 1/4 B-body |
| 63.40 |
All |
8 1/4 C-body |
| 63.40 |
1971-1974 |
8 3/4 B-body S.W. |
| 63.40 |
All |
9 1/4 C-body |
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| 6-SUSPENSION / FREINAGE / COLONNE DE DIRECTION / HAUTEUR DE CAISSE , AUTRES ....
Pour être cohérent d'autres éléments mécaniques sont à considérer. En fait en partant d'une base BODY FRAME et du style de projet HOT-ROD SWAP CUSTOM consulter en fonction de vos besoins nos autres dossiers accessibles depuis la page d'accueil dont DYNAMIQUE et GEOMETRIE des TRAINS ARRIERES ou AMORTISSEURS ou FREINAGE ou COLONNE DE DIRECTION , ou HAUTEUR DE CAISSE , etc....
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| 7-PLATEFORME PAR NOM ANNEE ET MARQUE, BODY : des chassis similaires sur des modéles différents. |
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Body
Series
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Make
|
GM
Model
|
|
A-Body
53-60
|
Chevy
|
53-60 Bel Air
53-60 150
53-60 210
58-60 Del Ray
58-60 Biscayne
58-60 Impala
|
|
Pontiac
|
53-58 Chieftan
54-66 Star Chief
57-58 Super Chief
58-60 Bonneville
58-60 Catalina
60 Ventura
|
|
A-Body
64-77
|
Buick
|
64-69 Special
64-72 Skylark
73-80 Century
73-80 Regal
|
|
Chevy
|
64-77 Chevelle
64-77 El Camino
70-77 Monte Carlo
|
|
GMC
|
71-77 Sprint
|
|
Oldsmobile
|
64-72 F-85
67-77 Cutlass
68-71 4-4-2
64-73 Vista Cruiser
|
|
Pontiac
|
64-70 Tempest
68-72 GTO
69-77 Grand Prix
73-75 Grand Am
70-77 LeMans
|
|
A-Body
78-88
|
Buick
|
78-81 Century
78-81 Regal
|
|
Chevy
|
78-82 Malibu
78-82 El Camino
78-81 Monte Carlo
|
|
GMC
|
78-82 Caballero
|
|
Oldsmobile
|
78-81 Cutlass
|
|
Pontiac
|
78-81 LeMans
78-80 Grand Am
78-81 Grand Prix
|
|
B-Body
53-60
|
Buick
|
53-58 Special
53-54 Skylark
53-58 Century
59-60 LeSabre
59-60 Invicta
|
|
Oldsmobile
|
53 Deluxe 88
54-56 88
57 Golden Rocket 88
58-60 Dynamic 88
53-60 Super 88
|
|
B-Body
61-76
|
Buick
|
61-76 LeSabre
61-63 Invicta
63-66 Wildcat
69-70 Wildcat
70 Estate Wagon
71-73 Centurion
|
|
Chevy
|
61-75 Bel Air
61-72 Biscayne
61-76 Impala
66-76 Caprice
|
|
Oldsmobile
|
61-66 Dynamic 88
61-64 Super 88
61-66 Starfire
64-66 Jetstar 88
64-65 Jetstar I
66-76 Delta 88
66-68 Delmont 88
|
|
Pontiac
|
61-76 Catalina
61-62 Ventura
61-70 Safari Wagon
62-68 Grand Prix
73-76 Bonneville
73-76 Grand Ville
|
|
B-Body
77-90
|
Buick
|
77-85 LeSabre
77-78 Riviera
77-85 Estate Wagon
|
|
Chevy
|
77-85 Impala
77-90 Caprice
|
|
Oldsmobile
|
77-85 Delta 88
77-90 Custom Cruiser
|
|
Pontiac
|
77-90 Catalina
77-82 Bonneville
77-82 Safari Wagon
87-89 Safari Wagon
83-86 Parisienne
|
|
C-Body
53-60
|
Buick
|
53-58 Roadmaster
53-58 Super
58 Limited
59-60 Electra
59-60 Electra 225
|
|
Cadillac
|
53-60 Series 62/6200
53-60 Series 60S
53-60 Eldorado Special
57-58 Series 70
59-60 DeVille
|
|
Oldsmobile
|
53-60 98
|
|
C-Body
61-76
|
Buick
|
61 Electra
61-76 Electra 225
65-68 Wildcat
71-76 Estate Wagon
|
|
Cadillac
|
61-64 Series 62/6200
61-76 Series 60S
61-66 Eldorado
61-76 DeVille
65-76 Calais
|
|
Oldsmobile
|
61-76 98
71-76 Custom Cruiser
|
|
C-Body
77-92
|
Buick
|
77-84 Electra 225
80-83 Estate Wagon
|
|
Cadillac
|
77-84 DeVille
77-92 Brougham
|
|
Oldsmobile
|
77-84 98
|
|
D-Body
53-60
|
Cadillac
|
53-60 Fleetwood 75
/Series 6700
|
|
D-Body
61-76
|
Cadillac
|
61-76 Fleetwood 75
/Series 6700
|
|
D-Body
77-84
|
Cadillac
|
77-84 Fleetwood Limo
|
|
E-Body
63-70
|
Buick
|
63-70 Riviera
|
|
Cadillac
|
66-70 Eldorado
|
|
Oldsmobile
|
66-70 Toronado
|
|
E-Body
71-78
|
Buick
|
71-78 Riviera
|
|
Cadillac
|
71-76 Eldorado
|
|
Oldsmobile
|
71-76 Toronado
|
|
E-Body
79-99
|
Buick
|
79-98 Riviera
|
|
Cadillac
|
79-99 Eldorado
86-99 SeVille
|
|
Oldsmobile
|
79-92 Toronado
|
|
F-Body
67-69
|
Chevy
|
67-69 Camaro
|
|
Pontiac
|
67-69 Firebird
|
|
F-Body
70-81
|
Chevy
|
70-81 Camaro
|
|
Pontiac
|
70-81 Firebird
|
|
F-Body
82-92
|
Chevy
|
82-92 Camaro
|
|
Pontiac
|
82-92 Firebird
|
|
F-Body
93-03
|
Chevy
|
93-03 Camaro
|
|
Pontiac
|
93-03 Firebird
|
|
G-Body
69-72
|
Chevy
|
70-72 Monte Carlo
|
|
Pontiac
|
69-72 Grand Prix
|
|
G-Body
82-88
|
Buick
|
82-87 Regal
|
|
Chevy
|
82-83 Malibu
82-87 El Camino
82-88 Monte Carlo
|
|
Oldsmobile
|
82-88 Cutlass
|
|
Pontiac
|
82-87 Bonneville
82-87 Grand Prix
|
|
H-Body
71-80
|
Buick
|
75-80 Skyhawk
|
|
Chevy
|
71-77 Vega
74-80 Monza
|
|
Oldsmobile
|
75-80 Starfire
|
|
Pontiac
|
75-77 Astre
76-80 Sunbird
|
|
K-Body
76-85
|
Cadillac
|
76-85 SeVille
|
|
J-Body
82-03
|
Buick
|
82-89 Skyhawk
|
|
Cadillac
|
82-88 Cimarron
|
|
Chevy
|
82-03 Cavalier
|
|
Oldsmobile
|
82-88 Firenza
|
|
Pontiac
|
82-83 J2000
84-94 Sunbird
95-03 Sunfire
|
|
N-Body
85-03
|
Buick
|
85-87 Somerset
87-97 Skylark
|
|
Oldsmobile
|
85-91 Calais
92-98 Achieva
99-03 Alero
|
|
Pontiac
|
85-03 Grand Am
|
|
T-Body
76-87
|
Chevy
|
76-87 Chevette
|
|
Pontiac
|
81-87 T1000
|
|
P-Body
84-67
|
Pontiac
|
84-88 Fiero
|
|
X-Body
62-67
|
Chevy
|
62-67 Chevy II
|
|
X-Body
68-74
|
Buick
|
73-74 Apollo
|
|
Chevy
|
68-74 Chevy II/Nova
|
|
Oldsmobile
|
73-74 Omega
|
|
Pontiac
|
71-74 Ventura
|
|
X-Body
75-79
|
Buick
|
75 Apollo
75-79 Skylark
|
|
Chevy
|
75-79 Nova
|
|
Oldsmobile
|
75-79 Omega
|
|
Pontiac
|
75-77 Ventura
78-79 Phoenix
|
|
X-Body
FWD
80-85
|
Buick
|
80-85 Skylark
|
|
Chevy
|
80-85 Citation
|
|
Oldsmobile
|
80-84 Omega
|
|
Pontiac
|
80-84 Phoenix
|
|
Y-Body
61-63
|
Buick
|
61-63 Special
62-63 Skylark
|
|
Oldsmobile
|
61-63 F85
62-63 Jetfire
|
|
Pontiac
|
61-63 Tempest
|
|
|
Body
Series
|
Make
|
Mopar
Model
|
|
A-Body
|
Dodge
|
61 Lancer
63-76 Dart
71-72 Demon
|
|
Plymouth
|
60-76 Valiant
64-69 Barracuda
70-76 Duster
71-76 Scamp
|
|
B-Body
|
Chrysler
|
75-79 Cordoba
|
|
Dodge
|
62 Dart
63-64 330-440-Polara
65-76 Coronet
66-78 Charger
78-79 Magnum
|
|
Plymouth
|
62-64 Savoy
62-70 Belvedere
67-74 Satellite
67-71 GTX
68-75 Road Runner
72 Regent
72-74 Sebring
62-64 Sport Fury
75-77 Fury
75-78 Suburban
|
|
C-Body
|
Chrysler
|
57-61 Windsor
61-78 Newport
57-78 New Yorker
57-71 300
57-60 Saratoga
|
|
DeSoto
|
57-59 Firesweep
57-59 Firedome
57-61 Fireflite
57-60 Adventurer
|
|
Dodge
|
57-61 Coronet
57-59 Royal
60-61 Dart
60-61 Seneca
60-61 Phoenix
60-61 Pioneer
60-61 Polara
65-73 Polara
62-65 Custom 880
65-77 Monaco
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Plymouth
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57-59 Plaza
57-61 Savoy
57-61 Belvedere
57-61 Fury
65-77 Fury
66-70 VIP
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D-Body
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Imperial
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57-75 Crown
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E-Body
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Dodge
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70-74 Challenger
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Plymouth
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70-74 Barracuda
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F-Body
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Dodge
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76-80 Aspen
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Plymouth
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76-80 Volare
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G-Body
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Chrysler
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84-86 Laser
87-95 LeBaron
95-UP Sebring
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Dodge
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84-93 Daytona
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H-Body
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Chrysler
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93-UP Concord
94-96 New Yorker LH
94-97 LHS
99-UP 300M
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J-Body
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Chrysler
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80-83 Cordoba
81-83 Imperial
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Dodge
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80-83 Mirada
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K-Body
'K-Car'
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Chrysler
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82-88 LeBaron
83-88 New Yorker
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Dodge
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81-89 Aries
82-84 400
83-88 600
85-89 Lancer
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Plymouth
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81-89 Reliant
85-88 Caravelle
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L-Body
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Dodge
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78-90 Omni
83-87 Charger
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Plymouth
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78-90 Horizon
79-87 TC3/Turismo
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M-Body
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Chrysler
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77-81 LeBaron
82 New Yorker
83-89 5th Avenue
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Dodge
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77-89 Diplomat
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Plymouth
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82-89 Grand Fury
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P-Body
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Dodge
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87-94 Shadow
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Plymouth
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87-94 Sundance
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R-Body
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Chrysler
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79-81 New Yorker
79-81 Newport
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Dodge
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79-81 St Regis
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Plymouth
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80-81 Grand Fury
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Y-Body
|
Chrysler
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90-93 New Yorker
90-93 Imperial
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RETOUR PAGE D'ACCUEIL BIG TOYS |
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